보편적 인 조인트 구조 및 기능

범용 조인트의 구조와 기능은 인간 팔다리의 관절의 구조와 기능과 다소 유사하므로 연결된 부품 사이의 각도가 특정 범위 내에서 변할 수 있습니다. 전력 전송 요구 사항, 스티어링에 대한 적응 및 차량 작동 중 위아래로 튀어 오르면 발생하는 각도 변화를 충족시키기 위해 범용 조인트는 일반적으로 드라이브 액슬, 반축 및 전면 구동 차량의 휠축을 연결하는 데 사용됩니다. 그러나 축 치수의 한계와 비교적 큰 편향 각에 대한 요구 사항으로 인해 단일 범용 조인트는 출력 샤프트의 순간 각도 속도와 입력 샤프트를 동일하게 만들 수 없어 진동을 유발하고 성분 손상을 악화시킬 수 있습니다. 따라서, 다양한 유형의 일정한 속도 범용 조인트가 널리 사용됩니다. 전면 구동 차량에는 각 절반 샤프트에는 2 개의 일정한 속도 범용 조인트가 장착되어 있습니다. 가변 속도 드라이브 액슬 근처의 범용 조인트는 반 샤프트의 내부 범용 조인트이며, 차축 근처의 외부 범용 조인트는 반 샤프트의 외부 범용 조인트입니다. 후면 구동 차량에서는 엔진, 클러치 및 변속기가 프레임에 전체로 설치되며 구동축은 탄성 서스펜션을 통해 프레임에 연결되며 연결 해야하는 둘 사이의 거리가 연결됩니다. 자동차가 작동하는 동안 고르지 않은 도로 표면은 튀어 오르거나 부하의 변화 또는 두 어셈블리 설치의 차이를 유발할 수 있으며, 이는 전송 출력 샤프트와 드라이브 액슬 메인 감속기의 입력 샤프트 사이의 각도와 거리의 변화를 유발할 수 있습니다. 따라서 후면 드라이브 차량에서 범용 조인트 변속기 형태는 이중 범용 조인트를 채택합니다. 이는 전송 샤프트의 양쪽 끝에 범용 조인트가 있음을 의미하며, 그 기능은 변속기 샤프트의 두쪽 끝 사이의 각도를 동일하게 만드는 것입니다. 이는 출력 샤프트와 입력 샤프트의 순간 각도 속도가 항상 동일합니다. .